1. <dfn id="ikcvg"></dfn>

        <div id="ikcvg"></div>
        当前位置:100EC>媒体评论>蒙慧欣:二手车电商行业不断烧钱且没?#34892;?#25104;良好的行业发展模式
        蒙慧欣:二手车电商行业不断烧钱且没?#34892;?#25104;良好的行业发展模式
        发布时间:2019年02月22日 11:17:02

        (网经社讯)摘要:日前,网经社-电子商务研究?#34892;?#27861;律权益部助理分析师蒙慧欣在接受《长江商报》记者就采访?#21271;?#31034;,二手车行业靠资本来驱动,行业不断烧钱且没?#34892;?#25104;良好的行业发展模式,恶性竞争的后果是无法形成?#27809;?#40655;性,行业之间同质化模式,各种深坑、套路,已经让消费者缺乏对行业的认同。因此,首先还要改变二手车市场恶性竞争的环境,需要 政府部门监管介入、法律规制、平台自律。最重要的是,要有良性的发展模式。企业裁员不可怕,可怕的是这种发展状态的裁员可能造成的更加无序的服务,伤害的 是整个行业的发展。

        以下为该报道原文全?#27169;骸?#20154;人车合伙人制变相裁员 二手车电商平台行路难》

        2月18日,一条“人人车正式宣布破产”的消息出现在网上。当天下午,人人车官微回应称,这是条假消息,且存在人为故意传播。但是转眼间,新的风暴 再次形成——2月19日全国各地人人车员工由于公司变相“无赔偿裁员”而开始大规模上门维权行动,其中成都包卖业务运营?#34892;?#19981;仅人去楼空,而且还被贴上了 “黑心人人车、还?#24050;?#27735;钱”等字样。

        人人车危机进一步发酵

        虽然人人车?#35789;?#20154;兼CEO李健在2月18日当天宣布战略升级,向合伙人模式转型。然而据多家媒体报道,所谓的“合伙人模式”不过?#19988;?万元250条的价格向员工出卖销售线索,等于放弃了需要垫付车款、占用?#24335;?#30340;保卖门店,重新回?#20581;?#36731;资产”的模式。

        在公开信中,李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升,然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府40亿?#24335;?#25903;持,落户成都的消息,但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。

        人人车,突然从行业领军者变成了一团糟。而在这场大灾难背后,其实更显示了二手车行业深层次的问题。

        网 经社-电子商务研究?#34892;?#20027;任曹磊指出,人人车关停的可能性不是很大,个别裁撤调整实属正常。另?#29615;?#38754;,当下二手车电商行业非常竞争激烈,人人车、瓜子二手 车、优信二手车形成了“三国杀”的局面。而在这样的背景下,这些平台很多都还?#20174;?#21033;甚?#38142;?#20110;亏损状态。加之当下正遭遇资本寒冬、融资困难,在这样的背景下 肯定要降低内控成本,从?#23186;?#24230;来看进行裁员和调整就十分正常。

        对于人人车向“合伙人”制度转型,曹磊认为,“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式,也是某些公司发展势头强劲时给留住人才的一种方式,但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度,目前?#24418;?#25104;功案例

        曹 磊进而指出,二手车市场已经进入线下争夺战。人人车在排名靠后的情况下,发力“合伙制?#20445;?#24847;在目前二手车市场格局?#35759;?#30340;情况下,图谋以小博大,以轻资产模 式换取最大辐射能力来布局线下,去争取市场份额,但因该模式本质仍然是线索导流为主,可谓是“服务创新倒退?#20445;?#30456;较目前二手车市场主流的线上线下一站式、 自营、新零售模式,护城河壁垒过?#20572;?#24819;要挑?#20132;?#36870;转市场格局的?#35759;?#26497;高。

        二手车电商方兴未艾 

        根 据中国汽车流通协会统计数据显示,2017年二手车交易?#30475;?#21040;1240.9万辆,同比2016年增长了19.4%,创下了2011年以来的最高同?#20173;?#36895;。 2018年上半年二手车交易量继续以同比13.11%的速?#32570;?#25345;增长,预计2018年交易规模将超过1400万辆。在强劲的市场需求下,二手车电商市场情 况却不容乐观。

        曹磊表示:“疯狂烧钱换市场,行业面临大洗牌”。2018上半年行业的累积融资已超过百亿,除了优信、瓜子、人人车等传统三?#23458;猓? 以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。几大巨头鼎立并且势均力敌,很难分出伯仲,谁先?#40092;?/a>谁将占据主动,不管是从?#24335;?#23454;力、品牌知 名度、客户信任度上都会更?#27427;?#32780;在融资后的开支分配上,营销成为诸多二手车电商的主要开销之一。而大规模烧钱之后,行业正在面临大洗牌。从2018年下 半年到2019年,企业融?#24335;?#20250;异常艰难。要不然就IPO,要不然就被并购,到时候行业格局基本就会定下来了。

        此外,单纯的广告运营已不是 行业竞争的重点,二手车新的竞争关键点已经发生变化,技术和效?#24335;?#25104;为未来战局的决定因素。曹磊还表示,“目前来看,二手车电商的模式仅限于为买卖双方搭 建交易平台,大部分二手车电商的盈利模式还不够清晰。此外,在过去这几年,二手车电商一直野蛮生长,过于?#38750;?#36305;马圈地,忽视了自身苦练内功,忽视了对产品 精耕细作。

        网经社-电子商务研究?#34892;?#27861;律权益部助理分析师蒙慧欣强调,二手车行业靠资本来驱动,行业不断烧钱且没?#34892;?#25104;良好的行业发展模式,恶性 竞争的后果是无法形成?#27809;?#40655;性,行业之间同质化模式,各种深坑、套路,已经让消费者缺乏对行业的认同。因此,首先还要改变二手车市场恶性竞争的环境,需要 政府部门监管介入、法律规制、平台自律。最重要的是,要有良性的发展模式。企业裁员不可怕,可怕的是这种发展状态的裁员可能造成的更加无序的服务,伤害的 是整个行业的发展。(来源:长江商报 文/陈妮希)

        今年是《电子商务法》实施的第一个315“国际消费者权益日”。为此,网经社旗下电子商务消费纠纷调解平台发起“‘律’动网购,我在行动!”的“3·15”主题活动,为期一月。通过报告发布、榜单评级、案例披露、投诉曝光、绿色通道、法律援助、消费预警、专题聚焦、滚动播报、全媒体矩阵和3000+注册媒体记者通报等多种形式,对网络消费维权难点、热点和相关平台点名鞭策。平台“绿色通道”入驻?#20013;?#24320;放中,包括京东、苏宁易购、拼多多、唯品会、国美、网易考拉和严选、宝宝树美囤妈妈、蜜芽、贝贝、亚马逊中国、聚美优品、途虎养车、蘑菇街、美丽说、当当、绿森数码、丰趣海淘、有赞、云集、楚楚推、寺库、本来生活、i百联、?#36947;?#32593;、美团点评、飞猪、阿卡索外教网、携程、去哪儿、艺龙、驴妈妈、同程旅游、分期乐在内的36家电商平台已抢先入驻。

        股票名称/代码
        $/总资产
        $/营收
        $/净利润
        • 阿里巴巴BABA.US
        • 1092亿
        • 385亿
        • 94.5亿
        • 京东JD.US
        • 282.6亿
        • 557.4亿
        • 7.7亿
        • 唯品会VIPS.US
        • 583.2亿
        • 112.2亿
        • 0.4亿
        • 宝尊电商BZUN.US
        • 4.60亿
        • 6.40亿
        • 0.3亿
        • 聚美优品JMEI.US
        • 7.60亿
        • 8.90亿
        • -0.06亿
        • 寺库SECO.US
        • 3.60亿
        • 5.80亿
        • 0.03亿
        巴厘岛娱乐1990

        1. <dfn id="ikcvg"></dfn>

              <div id="ikcvg"></div>

              1. <dfn id="ikcvg"></dfn>

                    <div id="ikcvg"></div>